Novi automobili

Novi Renault Megane

Generalna — Autor medakovic89 @ 13:55

Elegantan, energičan, udoban i veoma bezbedan, Renoov "megan" treće generacije je potpuno spreman da izađe "na crtu" konkurentima u najpopularnijoj "golf" klasi. Za to ima i brojne adute, a pre svega to što, u odnosu na prethodnika, nudi komfor i mogućnost za klasu više.

Ime nam je dobro poznato, ali je automobil potpuno nov. Sa odvažnom pojavom, koja je istovremeno elegantna  i sportski energična, već na prvi pogled je jasno da je Renoov "Megan" sada sasvim drugačiji model. A samim tim, različit je od prethodnika, koji je sa prepoznatljivim, gotovo uspravnim zadnjim vetrobranom, pre šest godina uneo iskorak u dizajniranju gradskih automobila. Iako je taj stil doneo brojne, protivrečne stavove kritičara, od hvalospeva do pokuda, to mu nije smetalo da bude evropski automobil godine 2003. i da se visoko pozicionira na listi najprodavanijih modela segmenta "C" ili, popularno rečeno, "golf" klase.

 

 

 

 

Za početak, "megan" treće generacije je stigao u dve varijante. Kao klasični hečbek sa petora vrata i kao kupe. Dakle, umesto da, kao što je to i uobičajeno, ponudi isti hečbek sa manjim brojem vrata. Reno je odlučio da krene putem koji je, na tako davno, trasirao Opel poslednjom generacijom "astre", čija trovratna verzija ima naglašeniji sportski stil i različito ime "GTC".

Pažnju odmah privlači originalna, čak i neobična instrument tabla, na kojoj su primenjeni analogni i digitalni pokazivači. Dominira okrugli digitalni brzinomer, koji je svojevrsni "zaštitni znak" unutrašnjosti novog "megana", a u kojem su, u formi dva manja kruga, smešteni pokazivač nivoa goriva i termometar.

 

 

Ovim manjim, sekundarnim, mogla bi se uputiti i zamerka za preglednost, jer se vizuelno ne izdvajaju dovoljno iz svog okruženja. Levo od brzinomera je klasični, analogni obrtomer, a sa desne strane je displej putnog kompjutera. U svakom slučaju, zanimljivo, pa i naobično dizajnersko rešenje.

Kabina "megana" je i veoma dobro organizovana. Sve komande su nadohvat ruke, tamo gde očekujete da budu, pa nema potrebe da se pogledom traže. Jedino nema klasične ručne kočnice. Zamenila ju je električna parkirna kočnica, koja se aktivira pritiskom na taster, a deaktivira pritiskom na pedalu gasa. Na mestu gde bi mogla da se očekuje ručna, nalazi se džojstik za kontrolu navigacije. Upravo taj element razlikuje kabine hečbeka i kupea. Kod ovog drugog, komande navigacije su uspod muzičkog uređaja, a između sedišta je pregrada za flašu ili konzervu sa osvežavajućim napitkom.

 

 


 

 

 

Zapremina prtljažnika od ukupno 405 litara je, sama po sebi, zadoviljavajuća, s obzirom na to da je reč o automobilu dužine 4,24 metra. Međutim, tako je na prvi pogled, jer fabrika nju, zapravo, obećava u formi 372+33 litra, gde ovaj dodatak predstavlja prostor ispod poda. S obzirom na to da je kod prethodnika osnovna zapremina bila 330 litara, povećano je očigledno.

Poređenja radi, to je bolje od sitroena "C4" koji u petovratnoj varijanti raspolaže sa 325 litara, kao i od "golfa" sa 350 litara,ali slabije od forda "fokus", koji nudi 385 litara.

Mogućnost obaranja zadnje klupe povećava svestranost i praktičnost prtljažnog prostora, pa zapremina raste i do 1.129 litara. Nažalost, nema nikakvih specijalnih "magičnih" ili drugih "izipek", sve popularnijih rešenja, koja olakšavaju transport i pakovanje različitih, većih i manjih predmeta.

 

 

 


 

 

 

Dakl, i pre prve vožnje, o "meganu" i njegovim mogućnostima se stiče prilično jasna predstava. Ostaju dileme oko benzinskog ili dizel-motora, manuelnog ili automatskog menjača. To važi ako se opredelite za kupovinu, jer je ponuda motora zaista široka. Za nas su bile rezervisane top verzije, odnosno hečbek sa novim 1.9 dizelašem, sa 130 konjskih snaga, i kupe sa 2.0 benzincem i 180 konjskih snaga.


Novi Mercedes E klase

Generalna — Autor medakovic89 @ 12:54
 
 
Smešak ispod brkova Ditera Zečea, Dajmlerovog "Big bosa" uvek zrači optimizmom. Sudeći po njegovom licu, Mercedes potpuno mirno ulazi u 2009. godinu, kada će biti predstavljena "E klasa". Ali vremena su teška za sve, tako da se i u Dajmlerovoj građevini može pronaći poneka pukotina.
 
Podrazumeva se, Mercedes ostaje čvrst i snažan, ali je u ovom trenutku zamena stare, novom generacijom "E klase", daleko od rutinske operacije. Radi se o ključnom modelu kuće i greške jednostavno ne sme biti. Nova "E" klasa će prvi put biti prikazana početkom januara u Detroitu, a početak prodaje očekuje se u martu, uporedo sa salonom u Ženevi.
 
 
 
 
Samo neki od aduta su: novi motori, sa prosečnim povećanjem snage za oko 15 odsto, smanjenje potrošnje od takođe nekih 15 odsto, uređaj za praćenje vozila u "mrtvom uglu", praćenje linija na putu, sistem za praćenje budnosti vozača, kamere za noćno osmatranje izvan vidokruga farova, i tako redom. 
 
U odnosu na aktuelni model, dizajn će biti potpuno drugačiji. Prednji deo će biti predmet polemika, ali je nesporno da igra na svežinu, na okretanje novog lista. Napuštaju se okrugli farovi, koji su pratili "E klasu" dve generacije, počev od 1995. godine. Inspiraciju, sa svojom zategnutom haubom i njuškom, dinamičnim bokovima, dao je "fascinejšn koncept", predstavljen u oktobru na salonu u Parizu.
 
 

 
 
 
Na ovoj studiji, otkrivena je čitava filozofija buduće "E klase", koja će, osim limuzine, obuhvatati i karavan i dve sportske verzije, jedan kupe i jedan kabrio sa čvrstim sklopivim krovom.
 
 
 
 
 
"Stejšn vagon", verzija nove "E klase" imaće nisku liniju krova i zaobljen zadnji deo. Biće predstavljen na septembarskom Salonu automobila u Frankfurtu, zajedno sa kupe-kabrio verzijom, koji neće predstavljati zamenu za "E-kupe" bez obzira na tvrdi krov.
 
Generalno gledano, osnovna ideja je da se "E klasa" podvrgne estetskoj hirurgiji koju je pretrpela i "C klasa" dobivši time čistije i odlučnije linije. Dimenzije i šema oslanjanja, napred sa duplim poprečnim ramenima i nazad sa višestrukim ramenima, ostaće uglavnom nepromenjeni u odnosu na aktuelni model.
 
 
 
 
Nekoh doterivanja, radi povećanja dinamike vožnje, biće, a po zahtevu će moći da se dobije i aktivno oslanjanje, odnosno "Adžiliti kontrol" već poznati sa "C klase". Najznačajnije novine se nalaze ispod haube,gde svoju premijeru doživljava jedan novi dizelaš u nekoliko različitih verzija:
- 200 CDI sa 136 konjskih snaga
- 220 CDI sa 170 konjskih snaga (možda čak i 185 konjskih snaga)
- 250 CDI sa 204 konjske snage
U turbodizel gami će se naći još i poznati "V6 320" sa 224 konjske snage koji će 2010. godine stići u hibridnoj verziji, pod oznakom "300 blutek", sa tri litra radne zapremine i sa pomoćnim elektromotorom u stanju da razvije 15kW. Uz nove dizelaše, debituje i jedan novi benzinac "250 CGI" sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Tu su i obnovljeni i snažniji V6 i V8 agregati, a svoj debi će imati turbo šestocilindraš sa 350 konjskih snaga.