Novi automobili

Posle 13 godina, Lotus je najavio dolazak novog modela koji je nazvan "Igl". Sudeći po veličini i izgledu, može se opisati i kao naslednik starog "Esprija", sa početka osamdesetih, koji je bio i poslednji Lotusov superautomobil.

Pokreće ga Tojotin 3.5 V6 VVT-i motor sa 280 konjskih snaga, a zahvaljujući veoma lakoj karoseriji ima sportske performanse. Kabina je 2+2 konfiguracije, a "igl" će se praviti i kao klasični dvosed. Do 100 km/h stiže za manje od 5 sekundi, a najveća i maksimalna brzina je 250 km/h. Predviđeno je da bude napravljeno 2.000 primeraka "Orla" a isporuke će krenuti tek od proleća 2009. godine.

Nedavno se moglo čuti iza kulisa da se u Ingoštatu priprema otvorena verzija sportiste "R8". Pokazalo se da ovaj automobil ma koliko bio neobičan i usmeren na usku kategoriju kupaca, i to protiv konkurenata kao što su Porsche, Lamborgini i Ferari, ipak postiže veliki uspeh. 

Kupcima se dopada to što se "R8" iako ima sportske karakteristike, vozi lako i udobno, čak i po gradu. Ne treba vam veliko vozačko iskustvo da biste bili bezbedni za njegovim upravljačem. U skladu sa tim je i priča o otvorenij verziji modela "R8" koji će nositi oznaku "Spider". Međutim, glavna novost neće biti samo pokretni krov, već i motor. Očekuje se da bi sa "Spajderom" mogla da debituje i nova mašina, koja će imati 10 cilindara u V rasporedu, zapremine 5.0 litara i tačno 500 konjskih snaga. 

Ime nove Lančine limuzine srednje klase privlači pažnju svoje tradicije, što ne treba da posebno naglašavati. Uostalom, originalna "Delta" je jedna od najpoznatijih "Lanči" svih vremena. Sličnost nove i stare "delte" otprilike se na tome zaustavlja jer je ova ovdašnja sasvim drugačija priča od one stare od pre 30-ak godina. Mada to danas možda zvuči neverovatno ali stara "Delta" je predstavljena prvi put pre 29 godina. Ako ne zbog dve, veoma uočljive ručice, onda bi zbog bokova nova "Delta" trebalo da podseća na kupe sa prilično zakošenom linijom "struka" koja se lagano "podiže" prema stubovima pozadi.

U unutrašnjosti je sasvim očigledno da je uložen veliki napor da se dobije ambijent racionalne i odmerene elegancije, u čemu su baš i uspeli. Već posle svega nekoliko minuta će vam se učiniti da se sa "Deltom" oduvek znate. Sve komande su na mestima na kojim i očekujete da budu, a ono po čemu se ističu i razlikuju je stil, dok je završna obrada na pojedinim mestima čak i pomalo skupocena: komandna tabla, napravljena je na primer od veoma kvalitetnog plastičnog materijala koji je gotovo savršena zamena za kožu. 

Tapetarsk-sarački radovi su urađeni bez greške, a vrlo ubedljivo ih je izvela radionica Poltrona Frau. Takav tapacirung se nudi kao opcija koja je malo skuplja, ali je po prirodi takav da igra izuzetno važnu ulogu u definisanju opšte atmosfere u kabini. Sve u svemu, ovo su važni elementi zahvaljujući kojima je ambijent urađen na visokom nivou. Takođe, što se tiče unutrašnjosti "Lanča" ima neke delove koje su uzeti iz Fijat-a "Bravo".

Što se tiče putnika koji će boraviti u ovom automobilu ima još dosta toga što je novost u "Lanči" a da je čak i veoma korisno. Zaslugu imaju klizna zadnja klupa koja dozvoljava da milimetarski rasporedite prostor koji namenjujete putnicima, s jedne, i prtljagu s druge strane. Kada se sve uzme u obzir, količina prtljaga koji može da ponese nije jača strana nove "Lanče", jer bi za dvozapreminsko vozilo, ukupne dužine od preko 4,5 metara, ona ipak trebala da dovoji za prtljag i više od skromnih 302 litra. Kada se zadnje sedište gurne skroz napred zapremina je 371 litar, što jeste znatno više, ali tada ulazni prag nije sasvim poravnat sa tovarnom površinom.

Novi "1.6 Multidžet" ima 120 konjskih snaga što nije previše za automobil njegove mase (1.622 kg), ali su njegovi rezultati ipak sasvim dovoljno značajni. Ko želi još bolje performanse, biće mu bolje da razmišlja o nekom drugačijem motoru (npr.  2.0 sa 165 konjskih snaga ili 1.9 bi-turbo sa 190 konjskih snaga koje samo što se nije pojavio).

Posle dosta modela koje je izbacio holandski maloserijski proizvođač ekskluzivnih automobila "Spyker" počeće serijsku proizvodnju luksuznog SUV modela "D12 Peking".

U njemu je Volkswagen-ov, odnosno Audijev W12 motor, sa 450 konjskih snaga, koji ovom automobilu omogućava da do "stotke" stigne za samo 5 sekundi. Maksimalna brzina ovog luksuznog automobila je negde oko 300 km/h.

Osim što je veoma luksuzna, kabina je karakteristična po originalnom Spyker stilu, u maniru avionskog kokpita, jer je ova fabrika još pre skoro 100 godina proizvodila avione. Iako su se posledice svetske ekonomske krize već odrazile na automobilsku industriju, u Spajkeru smatraju da će za ovaj automobil biti dovoljno zainteresovanih, spremnih da za njega plate čitavih 150.000 evra...

Ovaj uzbudljivi koncept pokreće evolucija dvolitarskog TDI agregata. Kada je reč o karoseriji kao osnova je poslužio nedavno redizajnirani Audi A3. Prednjim delom dominiraju veliki usisnici, uokvireni markantnim aluminijumskim spojlerom. Tu su i prošireni blatobrani i bočni pragovi, a trkački "look" je kompletan zahvaljujući krovnom spojleru u stilu DTM automobila. U zadnji branik je integrisan tamnosivi difuzor sa dve krupne izduvne cevi. Kombinacija crvene i bele boje asocira na nacionalnu zastavu Austrije, a bočne oznake "8" simbolizuju na 2008. godinu. Karoserija stoji na 20-inčnim ali-felnama, i za 36 mm je niža u odnosu na standardni A3.

Iako u osnovi pozajmljen od modela "S3", enterijer sadrži više aluminijuma i nekoliko autentičnih detalja. Oplate vrata su izrađene u bojama karoserije, a ugrađena su i trkačka sedišta. Kućište menjača, upravljač i centralni monitor potiču od modela R8. Audi A3 Clubsport Quattro pokreće dvolitarski common-rail TDI agregat sa 224 konjske snage i 450 Nm obrtnog momenta. Povećanje snage u odnosu na verzije istog agregata sa 140 i 170 konjskih snaga postiguto je zahvaljujući turbo punjaču sa promenljivom geometrijom lopatica. 

Performanse su i više nego dobre. Ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 6,6 sekundi a kazaljka brzinomera zaustavlja se na 240 km/h. Za prenos snage na sva četiri točka (Quattro pogon) služi šestostepeni manuelni menjač. Kočnice su sa standardnog Audija A3, dok prednje zaustavljaju keramički diskovi prečnika 356 mm. Pomoću Drive Select sistema podešavaju se različiti parametri vožnje (odziv na pritisak pedale gasa, zvuk iz izduvnog sistema, sevo uređaj, ponašanje ESP-a itd.). Urađen je i Audijev sistem "magnetnih" amortizera koji prilagođava oslanjanje karoserije zahtevima vozača, bilo da se radi o udobnosti ili sportskoj vožnji. 

Obeležavajući tridesetogodišnjicu rodonačelnika M serije modela M1, gigant iz Minhena prikazao je studiju pod nazivom M1 Hommage, koji nagoveštava Audiju odgovor na R8.

Prvi M1 je predstavljen na salonu u Parizu 1972. godine. Bavarski proizvođač prikazao je avangardnu studiju pod imenom BMW Turbo (E25), a na čelu dizajnerskog tima tada bio je čuveni Paulo Bracq. Ovaj automobil je začet kao sportski projekat BMW Motorsport ogranka i namenjen takmičenju u tadašnjim FIA grupama 4 i 5, koje su propozicijama zahtevale da vozilo namenjeno trkama bude bazirano na serijskom modelu i proizvedeno u namanje 400 primeraka u periodu od 2 godine. Uprkos tadašnjoj ceni od 100.000 DEM nije sprečilo zaljubljenike u ovaj model BMW-a da ga kupe i da se provozaju glavnim ulicama Minhena. Centralno postavljen linijski šestocilindraš (M88) zapremine 3500 ccm razvijao je 275 konjskih snaga, a uparen sa petostepenim manuelnim menjačem firme ZF, omogućavao je da M1 do 100 km/h stigne za 5,6 sekundi uz maksimalnu brzinu od 265 km/h što su tada u to vreme ove performanse bile nemoguće zamisliti a ne napraviti. 

Poput rodonačelnika M serije i M1 Hommage konstruisan je u cilju ostvarivanja beskompromisnih voznih karakteristika- idealnog rasporeda mase i što manjeg otpora vazduha. Za razliku od predaka. kod M1 Hommage glavni farovi se ne uvlače, već su izuzetno vešto sakriveni i ukomponovani u prednju masku i gril. Pored velikih usisnika vazduha za hlađenje prednjih kočionih diskova. "nosom" dominiraju i karakteristični BMW-ovi "bubrezi".

Za ovu studiju BMW-a napravljene su posebne felne obuvene u Toyo Proxes TR 285/30 ZR 20. Takođe u na BMW-u Hommage-u se pozadi pojavljuju dva BMW-ova znaka, što znači da je zadržana koncepcija centralno postavljenog motora. U pitanju je novi 4.4-litarski V8 TwinTurbo motor koji prema procenama razvija između 450 i 625 konjskih snaga što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 400 km/h.

Estetsa "veza" sa standardnom Lagunom u stvari je u obliku farova i maski hladnjaka, ali se sličnost na tome i završava. Karoserija je izraženo klinastog oblika, sa velikim prednjim usisnikom i "talasastom" linijom profila. Elegantne linije visoko podignutog zadnjeg dela i tanka LED svetla podsećaju na Aston Martin V8 Vantage. Dugačka je 4,64 metra, visoka 1,40 metara i široka 1,83 metra. Stoji na alu-felnama od 17 i 18 inča. Za razliku od autentične karoserije dizajn enterijera je pozajmljen od ostalih modela u gami Lagune a to podrazumeva i bogatu opremu koja uključuje karticu za uleženje u auto i startovanje motora, Carminat satelitska navigacija, bluetooth i još mnogo toga.

U Lagunu će se, između ostalih ugrađivati dve nove V6 pogonske jedinice, obe uparene sa šestostepenim automatskim menjačem. V6 (3,5-litarski sa 240 konjskih snaga) je derivat agregata koji pokreće Nissan 350Z. Za ljubitelje sportskih dizela biće u ponudi 3,0 V6 dCi koji uz 235 konjskih snaga ostvaruje 450 Nm obrtnog momenta. Prema navodima fabrike,obe verzije postižu ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od sedam sekundi. Uz ove motore biće ponuđeni i 2.0 V6 motor sa 170 i 205 konjskih snaga i 2.0 dCi sa 150 i 180 konjskih snaga. Za optimalnu dinamiku brine se Renault Active Drive sistem koji upravlja sa sva četiri točka. Pomoću ovog sistema zadnji točkovi se okreću paralelno ili u suprotnom smeru od prednjih. Osim što omogućuje lako manevrisanje pri sporijoj vožnji omogućuje i uzornu stabilnost i preciznost upravljanja.

Novi kupe srednje klase uspešno je zaokružio ponudu sportskih automobila francuske fabrike. Cena ovog sportskog kupea će iznositi oko 31.000 evra u standardnoj opremi. U ovu cenu spada osnovni paket opreme dok će Full oprema koštati dosta više...

Najmanji model iz Toyotine ponude Aygo, dobiće specijalnu verziju pod imenom Crazy. U ovog mališana biće ugrađen motor od 1800 ccm VVT-i koji je iz Toyote MR2 koji pomoću turbo-punjača razvija neverovatnih 200 konjskih snaga. Aygo je težak 1050 kilograma a od 0 do 100 km/h mu treba 5,75 sekundi, a maksimalna brtina mu je 204 km/h. Sva ova snaga se prenosi na zadnje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.

Pored jačeg motora Aygo Crazy je dobio i kompetan aero body kit, novi set 17-inčnih točkova, Tein amortizere,zaštitni kavez,trkačka sedišta i Sparco volan (ali zato nema ni ABS, servo upravljač,traction control...).

Infiniti Fx je luksuzni brend japanskog Nissana. Upadljivog je izgleda jer ga nije bilo u Evropi do ove godine tj. nije prodavao svoja vozila u Evropi. Nissan je međutim od ove godine sa svojim premijum modelom nastupio sa svojim modelom druge generacije.

Dizajn novog Infiniti Fx se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Ostao je skoro isti kao prethodni model samo sada novi izgleda više sportski i agresivniji. Zahvaljujući većem međuosovinskom rastojanju i prostor u unutrašnjosti je komotniji. Redizajnirana je komplet instrument tabla, a materijal od koga je napravljena je dosta kvalitetniji nego što je bio do sada. Oprema je veoma bogata kao i što se očekuje od jednog Japanca koja podrazumeva kožna grejna/hlađena sedišta napred, elektropomeriva u 8 smerova, prvoklasni Bose audio sistem sa 11 zvučnika i CD plejerom sa šaržerom za 5 diskova, XM satelitski radio, navigacioni sistem ukombinovan sa Music Box hard diskom od 9,3 GB, podrška za iPod, kompakt Flash karticu i glasovne komande klima-uređaja, navigacije i audio-telefonskog sistema. Kao savršenstvo mora se spomenuti LCD monitor koji se aktivira pri vožnji unazad ili prilikom puštanja DVD video materijala, kada je moguće zapis gledati i na posebnom monitoru koji se nalazi ispred zadnje klupe.

Top model Infiniti FX 50 je opremljen benzinskim motorom od 5000 ccm V8 sa 390 konjskih snaga i varijabilnim razvodom ventila (VVEL), dok slabija verzija FX 35 razvija 303 konjske snage. Oba motora dolaze upareni sa potpuno novim 7-stepenim automatskim menjačem, sa automatskim međugasom i ASC sistemom koji prilagođava odziv menjača načinu vožnje, omogućujući optimalne performanse. Infiniti FX nam dolazi sa pogonom na sva četiri točka kao i njegov prethodnik, ali pored toga ima i opciju koja se retko gde može naći, a to je upravljanje na sva četiri točka kada se pri zakretu prednjih zakreću i zadnji točkovi do ugla od jednog stepena. Cena još nije poznata ali se može zaključiti da neće biti baš ni malo niska, no sačekaćemo pa ćemo videti...

Audi je posle velikog uspeha modela Q7 izbacio na tržište njegovog mlađeg brata, Audi Q5 koji je baziran na proslogodišnjoj studiji pod imenom Cross Coupe Quattro. Ima najveće međuosovinsko rastojanje u klasi od 2,81 metar. Dugačak je 4,63 metra, a visok samo 1,85 metara. Dosta vremena je utrošeno na razvoj što komfornije ali i praktičnije unutrašnjosti. Ima zapreminu prtljažnika od 540 litara a moguće je povećati kada se obori zadnja klupa na 1560 litara.

Spisak standardne opreme obogaćen je elektromehaničkom parkirnom kočnicom, klima-uređajem, velikim centralnim displejom, kao i pokazivačem optimalnog stepena prenosa u cilju smanjenja potrošnje goriva. U opcijama je podrška za Bluetooth i iPod, DVD video sistem, sistem glasovnih komandi, visokokvalitetni Bang & Olfusen audio sistem, pa čak i TV tjuner.

Audi se u slučaju modela Q5 odlučio na tri postojeća agregata - jednog benzinca i dve TDI jedinice. Dvolitarski TFSI motor razviaj 211 konjskih snaga i od 0 do 100 km/h stiže za 7,2 sekunde. Kada su u pitanju dizeli, svakako najpoznatiji jeste 2.0 TDI sa 170 konjskih snaga uz 350 Nm obrtnog momenta koji do stotke stiže za 9,5 sekundi i maksimalna brzina mu je 204 km/h. Najjači motor u ponudi jeste trolitarski V6 TDI agregat sa 240 konjskih snaga i 500 Nm obrtnog momenta. Obezbeđuje stvarno dobre performanse ovom kompaktnom SUV-u koji od 0 do 100 km/h stiže za 6,5 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 225 km/h uz svega 7,7 l/100km prosečne potrošnje.

Alfa Romeo se po prvi put pojavljuje u svojoj istoriji u segmentu malih automobila a bazirana je na segmentu modela Fiat Grande Punta. Model sa kojim se Alfa Romeo spušta u klasu malih gradskih automobila i dolazi sa simboličnim nazivom Mi.To što je spoj prva dva slova italijanskih gradova, Milana kao svetskog centra dizajna i Torina centra italijanske automobilske industrije.

Alfa je dugačka 4.07 metara, visoka 1.44 metra i široka 1.72 metra. Trodelni usisnik vazduha sa velikim štitom, male staklene površine, jaki bokovi i odsustvo okvira vrata čine je jedinstvenom u njenom segmentu.

Najavljena paleta motora trebalo bi da odgovara agresivnom nastupu ovog gradskog automobila. Radi se o četiri turbo-motora (benziska i dizel) snage od 90 do 155 konjskih snaga. Još nije poznato koji će to agregati biti ali nije teško predpostaviti da će u ovom slučaju donor platforme poslužiti i kao donor motora.

Specifičnost nove Alfe je i pregršt elektronskih sistema koje donosi sa sobom. VDC sistem stabilnosti spada u standardnu opremu, a kao opcija nudi se čak i Alfin DNA sistem koji u svoja tri moda Dynamic, Normal i All Weather, usklađuje motor menjač i oslanjanje.

Novi Passat CC nije kupe-kabriolet nego je zapravo kupe sa četvora vrata. Uz vozne karakteristike pravog sportiste nudi i komfor visokog nivoa.

Izgled je potpuno odrađen drugačije od standardnog Passata mada imaju ali ne bukvalno, podsećaju jedan na drugog... 

Mašina ovog automobila ima 3600 ccm i ima tačno 300 konjskih snaga. Ova sportska limuzina ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi a maksimalna brzina mu je elektronski ograničena na 250 km/h. Kada se uzme u obzir da je ovaj automobil dugaček 4,799 i težak 1.411 kilograma potrošnja mu je relativno mala, a to je 10,1 L/100km. Gorivo se ubrizgava maksimalnim pritiskom od 150 bara direktno u komoru za sagorevanje.

Ovaj automobil je veoma komforan i udoban. Zadnja klupa se mnogima čini da je jako mala ali to je samo varka, jer passat CC ima dosta mesta da se smesti 5 odraslih osoba. Passat CC ima dosta opreme. Deo opreme je i uređaj za praćenje linija na putu, automatsko parkiranje, radar u prednjem delu i dosta toga što u ovoj kategoriji nije bilo dostupno. Veliki novitet je i aktivno oslanjanje, koje svoj rad prilagođava uslovima puta i u trenu pretvara "Passat" u sportski kupe.

Ovo je naslednik opelove Vektre koja je imala svojih 4 premijere. Naslednika karakteriše kao i kod vektre dugo međuosovinsko rastojanje, komforna kabina, Impozantan prednji deo koji ovom automobilu daje dinamičan i gotovo sportski izgled. Da je "Insignia" nešto zaista drugo u Opelovoj ponudi razumećete kada pogledate na lepu instrument tablu i komande kojima je opremljena kabina. Novina u Opelu je "Opel eye", kamera koja se nalazi u gornjem delu vetrobrana iza retrovizora, čiji je zadatak da registruje saobraćajne znake pored puta i da na monitoru obaveštava vozača što ima i BMW serije 7.

Neke od vrlina su na primer to kada je aktiviran sportski režim vožnje osvetljenje brzinomera i obrtomera pocrveni čime se skreće pažnja vozaču na način rada. Udobnost vozačevog sedišta ima zaista širok spektar podešavanja pa gotovo svako može da nađe odgovarajuću udobnu poziciju.

Opel Insignija će imati širok izbor motora a to su 4 benzinca (1.6 sa 115 konjskih snaga,1.8 sa 140 konjskih snaga i dva turbo motora 2.0 turbo i 2.8 V6 Turbo sa 220 i 260 konjskih snaga) i 3 dizelaša koji se samo razlikuju po konjaži a to su 2.0 CDTI sa 110,130 i 160 konjskih snaga.

Šta više Insignia ima i opciju da je poručite sa tiptronic menjačem i pogonom na sva četiri točka... Više informacija kada je budemo videli na ulicama i kada budemo mogli da je testiramo u nekima od ovlašćenjih opel dilera.

Jedan od poznatih proizvodjača automobila je pripremio jednu jaku sportsku verziju mališana. Reč je o Ford Focus-u RS koji pod haubom ima poznat Volvoov petocilindrični motor od 2500 ccm pojačan na 300 konjskih snaga i sa 410 Nm obrtnog momenta. Motor je pretrpeo značajne promene, tako da je izmenjena glava motora, pritisak turbo-punjača kao i izduvni sistem.

Ono što je jako zanimljivo je izbor pogona. Focus RS ima pogon napred a za sigurnu trakciju brine se diferencijal sa elektronskim zatvaračem. Po pitanju "optike" RS izgleda kao WRC  automobil, a da nije šminka govori i podatak da je postavljen na pneumatike dimenzija 235/35 i gelnama od 19 cola.